решение

Компания стремится самостоятельно разрабатывать и производить передовые продукты контроля труда с надежной производительностью, высоким качеством и передовыми технологиями

Главная страница

Решение для системы мониторинга и предотвращения чрезвычайных ситуаций на высокоскоростных железных дорогах

Время публикации:

2020-05-15

Для железнодорожного транспорта безопасность движения стоит на первом месте, особенно это касается высокоскоростных железных дорог. С увеличением скорости движения поездов растёт и количество различных опасных факторов, с которыми можно столкнуться. Эта высокоскоростная железнодорожная линия уязвима перед сильными ветрами и проливными дождями. Чтобы обеспечить безопасность движения и повысить эффективность перевозок, необходимо создать систему метеорологического мониторинга, включающую данные о ветре и дожде, что позволит высокоскоростной железной дороге противостоять стихийным бедствиям даже в условиях сильного ветра и обильных осадков. Раньше, когда поезда двигались на низких скоростях и управление в основном осуществлялось водителем, при появлении препятствий на пути от момента визуального обнаружения до полной остановки поезда успевали соблюсти безопасность как по времени, так и по расстоянию, поэтому инцидентов происходило сравнительно мало.

Для железнодорожного транспорта безопасность движения стоит на первом месте, особенно это касается высокоскоростных железных дорог. С увеличением скорости движения поездов растёт и количество возможных опасных факторов. Данная высокоскоростная железнодорожная линия уязвима перед сильными ветрами и проливными дождями. Чтобы обеспечить безопасность движения и повысить эффективность перевозок, необходимо создать систему метеорологического мониторинга, учитывающую ветер и дождь, что позволит высокоскоростной железной дороге противостоять стихийным бедствиям даже в сложных погодных условиях, таких как сильный ветер или проливные дожди. Раньше, когда поезда двигались на низких скоростях и управление осуществлялось преимущественно человеком, при появлении препятствий на пути от момента их обнаружения до остановки поезда проходило достаточно времени и расстояния для обеспечения безопасности, поэтому инцидентов было немного. Когда поезда высокоскоростной железной дороги движутся со скоростью 250 км/ч и выше, визуальное наблюдение уже не может гарантировать безопасность движения, и риск значительно возрастает. Поэтому необходимо учитывать влияние падающих предметов на ход поезда.

Осуществляется мониторинг и оповещение о природных катастрофах (скорость и направление ветра, количество осадков, снегопад, землетрясения), посторонних объектах, выходящих за пределы путей, температуре рельсов и других угрозах, которые могут нарушить безопасность движения на специализированных пассажирских линиях. После обработки полученной информации предоставляются предупреждения о возможных бедствиях, ограничения скорости, отмена рейсов и другая информация, необходимая для корректировки графиков движения поездов диспетчерскими службами. Это также служит основой для выдачи распоряжений, касающихся управления движением, аварийно-спасательных работ и ремонтного обслуживания. Кроме того, с помощью сигнальной системы, системы управления движением поездов или диспетчерских команд осуществляется автоматическое или ручное управление скоростью движения, что гарантирует безопасность, пунктуальность, высокую эффективность и комфорт высокоскоростных поездов. Железнодорожные службы называют вышеуказанные системы и оборудование «Системой мониторинга и обеспечения безопасности от чрезвычайных ситуаций».

Система предотвращения бедствий представляет собой интегрированную систему, включающую подсистему мониторинга ветра, подсистему мониторинга осадков, подсистему контроля за землетрясениями и подсистему мониторинга нарушений, связанных с проникновением посторонних предметов.

Применение AOTO NA-PLC в системе мониторинга и предупреждения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

Система мониторинга и предупреждения о безопасности на железной дороге состоит из многоуровневой трансляции, а именно: датчики → блоки мониторинга (главным контроллером выступает ПЛК) → верхний мониторинговый сервер (центр обработки данных) → различные терминалы (дисплеи). Датчики в основном включают сенсоры, реагирующие на ветер, дождь, снег, землетрясения и посторонние предметы, приближающиеся к путям; за исключением датчика, реагирующего на посторонние предметы, который является дискретным, все остальные датчики передают данные в цифровом виде через интерфейс RS485. Блоки мониторинга осуществляют сбор данных со всех типов датчиков, проводят их предварительную обработку, упаковывают информацию и затем передают её в центр обработки данных по сети Ethernet (TCP/IP). В центре обработки данных данные сохраняются в базе данных и отправляются на соответствующие терминалы.

Сбор данных с метеорологических датчиков на месте, при этом тип данных в основном представляет собой цифровые величины типа RS485;
Сбор данных с датчиков, фиксирующих нарушение предельных границ на месте, при этом тип данных — дискретный, примерно 24 точки DI и 16 точек DO;
Производить оценку собранных данных с различных датчиков, их предварительную обработку, упаковку и т.д.;
Передача упакованных данных по сети Ethernet на вышестоящий мониторинговый сервер (центр обработки данных);
Принимать команды, отправленные верхним мониторинговым хостом, и управлять выводом I/O.